自動運転車はしばらく前から私たちの関心事であり、メーカーは日々進歩しているようです。しかし、いつ自動運転車が私道に登場するのでしょうか?
そうですね、答えは少し複雑です。それに答えるためには、自動運転車が現在どのような状況にあるのか、そして将来的に完全自動運転車を現実にするためにはどのようなステップを踏む必要があるのかを理解する必要があります。
車が完全自動運転になるのはいつですか?
SAE 国際基準 によれば、自動運転車は 0 ～ 5 の「レベル」で評価されます 。レベル 0 の車には自律性がなく、常に人間が制御する必要があります。レベル 5 の車は完全に自動運転であり、運転するのに人間の助けを必要としません。
あなたが今運転している車は、おそらくレベル 1 の自動運転車です。クルーズコントロール機能もあり、バックカメラも付いているかもしれません。ただし、テスラ、キャデラック CT6、メルセデス ベンツ E クラス、ボルボ S90 などのレベル 2 またはレベル 3 の半自動運転車を運転している可能性があります。これらの車には、オート パイロットやスーパー クルーズなどの機能があり、車が一定の速度を維持したり車線を変更したりするときにハンドルから手を放すことができます。
確かに、栄光のクルーズ コントロールは非常にクールですが、あなたは完全自動運転車を購入しようとしています。レベル 4 またはレベル 5 の自動運転車は市場にありますか?答えははっきりと「ノー」ですが、すぐに本物の自動運転車に乗ることができるかもしれません。
2019 年はレベル 4 自動運転車の年です
レベル 4 の自動運転車についてはまだ話していませんが、自動運転車への道のりにおける重要なステップです。レベル 4 とレベル 5 の自動運転車の境界線は、本質的には柔軟性です。レベル 5 の自動運転車は気まぐれにどこでも移動でき、新しい場所でも安全に移動できますが、レベル 4 の車は都市や州などのあらかじめ決められたエリアで立ち往生します。レベル 4 の車には、すべてが非常に簡単かつ安全になるロードマップと走行データも提供されます。レベル 5 の車は、非常に意識の高い人間のドライバーに相当しますが、レベル 4 の車は、見慣れた都市の通りを歩いているほぼ盲目の人に相当します。
そのため、レベル 4 の自動運転車は、自動車小売市場向けではなく、無人ライドシェアリングおよび配送サービス専用に製造されています。これらの車はあらかじめ決められた軌道上を走行しますが、車線間を移動したり、車や歩行者との衝突を回避したりすることができます。信頼性が高く、安全で、将来のレベル 5 車両に役立つデータ収集に適しています。メーカーはすでに一部の都市でレベル 4 の自動運転車を使用しており、あなたもレベル 4 の自動運転車を見たことがある (または乗っていた) 可能性は十分にあります。
Waymo は、Google によって設立された自動運転車会社で、レベル 4 の自動運転車の先駆者の 1 つです。同社は10年近く自動運転車の開発に取り組んでおり、現在、アリゾナ州チャンドラーとカリフォルニア州サンフランシスコでウェイモ車両が（一部の人々による）ライドシェアリングに使用されている。 Waymo 自動運転タクシーの無料乗車を希望するメトロ フェニックス地域の住民は、今すぐ アーリー ライダー プログラムにサインアップできますが、スペースには限りがあるため、あまり時間をかけて検討しないでください。
Waymoの最大の競争相手であるGMは今年 、自動運転車シボレーボルト を多数発売する予定だ。これらのシボレー ボルトにはハンドル、ペダル、スピードメーターがなく、自動運転車への自信に満ちた一歩を示しています。 GMがこれらの車をどこでテストするのかは分からないが、同社はここ数年、サンフランシスコとフェニックスでレベル4の自動運転車（ステアリングホイール付き）を使用してきたため、最新のシボレーボルトが終了する可能性がある。カリフォルニアかアリゾナまで。
ただし、アリゾナ州やカリフォルニア州の居住者ではない場合は、お住まいの地域で別のブランドのレベル 4 自動運転車を見かける可能性があります。 アリゾナ州での事故 により、同社はテストの規模を若干縮小せざるを得なくなったため、現在 ウーバーは ピッツバーグでの自動運転車の開発に注力している。 フォードは ウォルマートと提携してマイアミでフュージョンハイブリッドセダンから食料品を配達しており、2021年までにフォードの自動運転タクシーが走り回るはずだ。
日産 や フォルクスワーゲン など、今後数年間でレベル 4 の自動運転車をアメリカの街路に導入する計画を立てている企業が他にもいくつかあります。しかし、彼らは試合に少し遅れており、どの都市で車をテストする予定であるかは発表していません。
レベル5の自動運転車はどこにあるのでしょうか?
現在、レベル 5 の自動運転車がガレージにない最大の理由は、単純にまだ存在していないからです。 SAE 基準によると、レベル 5 の自動運転車は、未知の場所でも人間と同様に機能する必要があり、人間と同じように野生の危険に対応できる必要があります。
しかし、ここでは現実的に考えてみましょう。レベル 5 の自動運転車は、議員が公道での走行を許可する前に、あらゆる曲がり角、停止時、そして神の暴挙において人間を上回る性能を発揮する必要があります。人間が制御する車が、コンピュータが制御する車よりも明らかに危険であることを示すデータが必要です。
それで、何をする必要があるのでしょうか？まず、メーカーは安全性報告書を米国運輸省に送信できます。 DOT が安全性データを十分に収集するまで、法律は可決されません。当然のことながら、すべての企業が DOT に年次報告書を提出するのに十分なデータを持っているわけではなく、 Waymo と GM だけがその立場に立つことができました。
しかし、自動運転車メーカーにとっての最大のハードルはDOTではなくAIだ。当然のことながら、AI は時間の経過とともに改善されます。ここに問題があります。AI は人間のように考えることができるようになる必要があり、開発者は AI のように考えることができるようになる必要があります。
私たちはロボットではなく人間が使用できるように道路や高速道路を建設してきました。その結果、運転の「簡単な」部分と「難しい」部分に関する私たちの理解は完全に主観的なものになります。メーカーは、AI がリアルタイムでタイヤ サスペンションを調整することで、可能な限りスムーズな乗り心地を実現する方法に焦点を当てていますが (これは非常に素晴らしいことです)、平均的な現実世界の運転状況では AI がまったく信頼できない可能性があるという事実を無視しています。
たとえば、自動操縦モード中に高速道路で トラックに衝突した テスラを覚えていますか?これは、テスラがトラックの光沢のある側面と空を区別できなかったため起こりました。しかし、テスラ車は移動にカメラを使用するだけでなく、レーダーも使用します（競合他社とは異なり、テスラ車はLiDARを使用しません）。この事故が起こる前に、テスラのレーダーシステムは障害物を検知しており、ブレーキが作動するはずだった。しかし、高速道路で見かける大きな水平物体のほとんどは単なる交通標識であるため、テスラは大きな水平物体を無視するようにレーダー システムを設計しました。そのため、テスラは明らかな問題の解決に時間を費やした一方で、自社のソリューションが AI の適切な選択能力をいかに複雑にする可能性があるかを無視しました。
メーカーは AI への道における微妙な言語も教える必要があります。意識しているかどうかに関係なく、あなたは常に他のドライバーとコミュニケーションを取っています。他のドライバーが四方向の停止場所でウインカーを点滅させると、あなたに優先権があることを伝えます。高速道路で合流しようとするとき、少し自信と攻撃性を発揮しない限り、他のドライバーはあなたを入れてくれません。自動運転車が路上で微妙な通信手段を使用する方法を知らなければ、信頼性や安全性は決して得られません。もちろん、この問題に対する最善の解決策は、路上を走るすべての車を自動運転車に置き換えることですが、それは（少なくとも）数十年は起こらないだろう。
現在、自動運転車を所有することはできませんが、レベル 2 またはレベル 4 の自動運転車で未来の味を楽しむことはできます。こうした機会はまだ誰もが利用できるわけではないため、自動運転車にあまり興味のない人は、 デトロイト オート ショー か CES 2019 の写真で満足するしかないでしょう。
